Droit de grève.

Diffusion nationale d’un tract commun

Fédération des Usagers des Transports et des Services Publics (FUTSP)

Fédération des syndicats SUD-Rail (Solidaires)

Dans le cadre de la campagne pour la défense du droit de grève, comme évoqué lors du dernier Bureau

National Solidaires, SUD-Rail a mené un travail conjoint avec la FUTSP. Cela a aboutit à un premier

tract commun aux deux organisations. Dans le contexte actuel, ce n’est pas négligeable (d’autant qu’il y

a accord pour que ceci se poursuive régulièrement).

Nous avons convenu d’une diffusion nationale fin

juillet, plus particulièrement entre le mercredi 25

et le vendredi 27 selon les régions

 

Le syndicalisme interprofessionnel a toute sa place

dans cette démarche

 

Un tract

SOLIDAIRES sera d’ailleurs disponible en

août, également pour une diffusion de masse, dans

et hors des entreprises.

La diffusion du tract SUD-Rail (Solidaires) – FUTSP

doit être l’occasion d’une apparition de Solidaires

au plan national

 

Il est important

que dans chaque région, des initiatives similaires

soient prises en direction de la presse locale.

Cheminots et usagers : nous voulons

un service maximum toute l’année !

Le débat sur le service minimum ne doit pas faire oublier que la SNCF est

devenue une entreprise à deux vitesses qui donne la priorité absolue au TGV

aux dépens de nos trains de banlieue, de nos trains régionaux et interrégionaux.

Sur nos lignes, elle économise sur tout, notamment sur l'entretien des

trains ; Etat et Réseau Ferré de France laissent se dégrader les voies ferrées.

Il est vrai aussi que trop de trains sont trop anciens, ce qui est de la

responsabilité des pouvoirs publics.

Nous devons exiger que la SNCF prenne au quotidien les

mesures nécessaires pour que nos trains ne tombent

pas en panne et ne soient pas annulés, retardés.

En Ile de France la situation de la banlieue est

catastrophique pour les usagers quel que soit

le réseau (Paris Est, Nord, Saint Lazare,

Montparnasse, Austerlitz, Lyon), sans parler

des lignes RER. Les dessertes un peu plus lointaines,

mais quotidiennes pour des milliers de

personnes, ne sont pas mieux loties :

Coulommiers, Tournan, Meaux, Provins,

Amiens, Rouen, Evreux, Mantes, Dreux,

Chartres, Orléans, Montargis, Sens…

Il y a quelques années, la direction SNCF avait décidé de

communiquer chaque mois sur la régularité.

Les résultats étaient si mauvais qu’elle a d’abord joué sur la

notion même de «train à l’heure» (miracle de la technocratie,

est parfois considéré « à l’heure », un train qui a plusieurs

minutes de retard), mais cela n’a pas suffi. La vérité

devenant gênante, ces informations ont été supprimées.

C’est ridicule : les usagers n’ont pas besoin des statistiques

SNCF pour connaître l’étendue des désagréments qu’ils subissent.

De même, pour les cheminots qui savent combien sont difficiles

les conditions de travail en situation perturbée.

En dehors de l'Ile de France

 

(qui représente plus

de 50% du trafic national de la SNCF du lundi au vendredi),

les régions ont fortement investi dans le rail.

Résultat: une hausse de la fréquentation de 20%. C'est

bien la preuve que la volonté politique peut être efficace.

Pour autant, des problèmes demeurent, les

fermetures de gares se multiplient, des dessertes

sont supprimées...

De plus, RFF (Réseau Ferré de France), à qui l'Etat a donné

la propriété des voies ferrées en 1997, n'a pas les moyens

de les entretenir correctement. Il croule sous le poids de

la dette ; une dette partagée entre SNCF et RFF que l'Etat

a refusé de prendre à sa charge, à la différence de

l'Allemagne, qui a assumé celle de Deutsche Bahn.

Résultat: pour éviter des déraillements, la vitesse est limitée

sur certains tronçons. Jusqu’à 10 km à l'heure,

comme on l’a connu durant des mois, sur un kilomètre à

la sortie de Saint-Flour ! A quoi ça sert que les régions se

décarcassent et achètent des rames qui peuvent rouler à

160 à l'heure ?

Même le TGV-Est, inauguré à grand fracas, est victime

de la politique d'économies forcées de la SNCF. Pas assez

de places dans les rames, pas assez d'allers-retours,

jusqu'à 40 ou 45 minutes d'attente au guichet. Chaque

jour des centaines de voyageurs restent sur le quai, les

amendes pleuvent pour ceux qui montent sans la réservation

qu'ils n'ont pas pu se procurer. Colère des usagers !

Le train, c'est plus écolo que la voiture. Mais à à la gare

nouvlelle Louvigny, en Lorraine, il faut aller à la gare en

voiture. Coût : 8 euros pour une journée de parking !

L’état des transports ferroviaires en Ile De France

mérite des actions d’urgence. Cela ne se fera pas tout

seul. Nous devons nous mobiliser ! La pétition proposée

par la Fédération des Usagers des Transports et

des Services Publics (www.sos-usagers.com) soutenue

par notamment SUD-Rail est un outil dans ce sens.

Cheminots et usagers : nous voulons

un service maximum toute l’année !

Le débat sur le service minimum ne doit pas faire oublier que la SNCF est

devenue une entreprise à deux vitesses qui donne la priorité absolue au TGV

aux dépens de nos trains de banlieue, de nos trains régionaux et interrégionaux.

Sur nos lignes, elle économise sur tout, notamment sur l'entretien des

trains ; Etat et Réseau Ferré de France laissent se dégrader les voies ferrées.

Il est vrai aussi que trop de trains sont trop anciens, ce qui est de la

responsabilité des pouvoirs publics.

Nous devons exiger que la SNCF prenne au quotidien les

mesures nécessaires pour que nos trains ne tombent

pas en panne et ne soient pas annulés, retardés.

En Ile de France la situation de la banlieue est

catastrophique pour les usagers quel que soit

le réseau (Paris Est, Nord, Saint Lazare,

Montparnasse, Austerlitz, Lyon), sans parler

des lignes RER. Les dessertes un peu plus lointaines,

mais quotidiennes pour des milliers de

personnes, ne sont pas mieux loties :

Coulommiers, Tournan, Meaux, Provins,

Amiens, Rouen, Evreux, Mantes, Dreux,

Chartres, Orléans, Montargis, Sens…

Il y a quelques années, la direction SNCF avait décidé de

communiquer chaque mois sur la régularité.

Les résultats étaient si mauvais qu’elle a d’abord joué sur la

notion même de «train à l’heure» (miracle de la technocratie,

est parfois considéré « à l’heure », un train qui a plusieurs

minutes de retard), mais cela n’a pas suffi. La vérité

devenant gênante, ces informations ont été supprimées.

C’est ridicule : les usagers n’ont pas besoin des statistiques

SNCF pour connaître l’étendue des désagréments qu’ils subissent.

De même, pour les cheminots qui savent combien sont difficiles

les conditions de travail en situation perturbée.

En dehors de l'Ile de France

 

(qui représente plus

de 50% du trafic national de la SNCF du lundi au vendredi),

les régions ont fortement investi dans le rail.

Résultat: une hausse de la fréquentation de 20%. C'est

bien la preuve que la volonté politique peut être efficace.

Pour autant, des problèmes demeurent, les

fermetures de gares se multiplient, des dessertes

sont supprimées...

De plus, RFF (Réseau Ferré de France), à qui l'Etat a donné

la propriété des voies ferrées en 1997, n'a pas les moyens

de les entretenir correctement. Il croule sous le poids de

la dette ; une dette partagée entre SNCF et RFF que l'Etat

a refusé de prendre à sa charge, à la différence de

l'Allemagne, qui a assumé celle de Deutsche Bahn.

Résultat: pour éviter des déraillements, la vitesse est limitée

sur certains tronçons. Jusqu’à 10 km à l'heure,

comme on l’a connu durant des mois, sur un kilomètre à

la sortie de Saint-Flour ! A quoi ça sert que les régions se

décarcassent et achètent des rames qui peuvent rouler à

160 à l'heure ?

Même le TGV-Est, inauguré à grand fracas, est victime

de la politique d'économies forcées de la SNCF. Pas assez

de places dans les rames, pas assez d'allers-retours,

jusqu'à 40 ou 45 minutes d'attente au guichet. Chaque

jour des centaines de voyageurs restent sur le quai, les

amendes pleuvent pour ceux qui montent sans la réservation

qu'ils n'ont pas pu se procurer. Colère des usagers !

Le train, c'est plus écolo que la voiture. Mais à à la gare

nouvlelle Louvigny, en Lorraine, il faut aller à la gare en

voiture. Coût : 8 euros pour une journée de parking !

L’état des transports ferroviaires en Ile De France

mérite des actions d’urgence. Cela ne se fera pas tout

seul. Nous devons nous mobiliser ! La pétition proposée

par la Fédération des Usagers des Transports et

des Services Publics (www.sos-usagers.com) soutenue

par notamment SUD-Rail est un outil dans ce sens.

 

Avant, les trains étaient envoyés à la

"grande révision" tous les 500 000 km.

Maintenant, on est passé à UN MILLION de

km. Evidemment, les pannes se multiplient.

 

La durée qui sépare deux révisions des

installations fixes (voies, signaux, réseau

électrique) a également été doublée. Mêmes

causes, mêmes résultats.

 

Et puis, le nombre de cheminots « de

réserve » a été diminué. Résultat: quand un

cheminot est indisponible, trop souvent il

n'est pas remplacé, et comme un train ne

roule pas tout seul, il reste au garage.

 

Ces décisions prises pour faire des

économies expliquent la majorité des

"incidents techniques", pannes, retards et

autres annulations de trains.

LA POLITIQUE COMMERCIALE DE LA

SNCF EST UN DÉSASTRE :

n

des prix à deux vitesses : plus chers au

guichet (tant pis pour ceux qui n'ont pas

d'ordinateur), imprévisibles sur Internet.

 

Avec aussi des "ratés" spectaculaires, par

exemple ces usagers à qui on débite trois

fois le prix du même billet !

 

Les employés au guichet ont maintenant

des "objectifs de vente" fixés par leurs

"managers". Primes à la clé. Vingt centimes

d'euro quand ils placent une carte "Senior"

(même si le retraité ne voyage qu'une fois

par an), deux euros vingts s’ils vendent une

location de voiture d'une société privée

plutôt qu'un billet train-auto. Priorité aux

billets de 1ère, "c'est complet en seconde" .

CE N’EST PAS CELA, LE SERVICE QUE LES AGENTS

DE LA SNCF VEULENT OFFRIR AU PUBLIC !

 

Des usagers ont attendu huit mois (!) leur

carte de famille nombreuse.

 

… Et à la rentrée, préparons-nous aux

surprises de la dernière trouvaille de la

SNCF, le système NOTES. Nous en

reparlerons.

Il faut un front

commun usagers/cheminots !

Les organisations syndicales de cheminots, mais aussi leurs structures interprofessionnelles

qui rassemblent de fait des usagers, les associations qui démontrent quotidiennement leur capacité

d’action autonome pour la défense des usagers d’une gare, d’une ligne, des transports et des

services publics en général, doivent agir ensemble.

La dégradation de la qualité des transports constitue désormais le sujet de préoccupation n°1 des

usagers. Si les usagers n'accueillent pas avec plaisir les mouvements de grève, les problèmes des

usagers ne cessent pas lorsque la grève s’arrête. Bien au contraire, c'est tous les jours de l'année

que les usagers sont victimes de retards, de pannes, d’annulations de trains, d’incidents techniques

dus au manque de matériel moderne, à l'entretien déficient des rames et des installations

fixes, et aux effectifs insuffisants.

LA POLITIQUE COMMERCIALE DE LA

SNCF EST UN DÉSASTRE :

 

des prix à deux vitesses : plus chers au

guichet (tant pis pour ceux qui n'ont pas

d'ordinateur), imprévisibles sur Internet.

 

Avec aussi des "ratés" spectaculaires, par

exemple ces usagers à qui on débite trois

fois le prix du même billet !

 

Les employés au guichet ont maintenant

des "objectifs de vente" fixés par leurs

"managers". Primes à la clé. Vingt centimes

d'euro quand ils placent une carte "Senior"

(même si le retraité ne voyage qu'une fois

par an), deux euros vingts s’ils vendent une

location de voiture d'une société privée

plutôt qu'un billet train-auto. Priorité aux

billets de 1ère, "c'est complet en seconde" .

CE N’EST PAS CELA, LE SERVICE QUE LES AGENTS

DE LA SNCF VEULENT OFFRIR AU PUBLIC !

 

Des usagers ont attendu huit mois (!) leur

carte de famille nombreuse.

 

… Et à la rentrée, préparons-nous aux

surprises de la dernière trouvaille de la

SNCF, le système NOTES. Nous en

reparlerons.

LA FÉDÉRATION DES USAGERS DES TRANSPORTS ET DES SERVICES PUBLLICS

LA FÉDÉRATION DES SYNDICATS SUD--RAIL (SOLIDAIRES)

appellent les militant-e-s de leurs associations locales et de leurs syndicats locaux à agir

ensemble, partout en France, pour défendre le droit au transport pour tous.

 

Téléphones Adresse mail

SUD-Rail AMIENS 03 22 72 43 56 sud-rail.amiens@wanadoo.fr

SUD-Rail BORDEAUX 08 73 06 08 45 sud.rail.bordeaux@libertysurf.fr

SUD-Rail SERVICES CENTRAUX 01 44 69 02 75 sudrail-centraux@wanadoo.fr

SUD-Rail CHAMBERY 04 79 96 20 73 sudrail.chy@wanadoo.fr

SUD-Rail CHAMPAGNE ARDENNE 08 70 28 79 58/03 26 88 09 60 sudrailreims@free.fr

SUD-Rail CLERMONT FERRAND 04 73 90 32 00 sudrail.clermont@wanadoo.fr

SUD-Rail DIJON 03 80 40 18 86 sudrail.dijon@wanadoo.fr

SUD-Rail LILLE 03 28 55 86 37 sudraillille@free.fr

SUD-Rail LIMOGES 05 55 79 83 84

SUD-Rail LYON 04 78 38 15 08 sudraillyon@club-internet.fr

SUD-Rail METZ NANCY 03 82 59 43 04 SUDRAIL.METZNANCY@wanadoo.fr

SUD-Rail MONTPELLIER 04 67 58 28 62 sud-rail-montpellier@tiscali.fr

SUD-Rail NANTES 02 40 08 19 32

SUD-Rail

PROVENCE ALPES

COTE D'AZUR 04 91 64 35 90 sudrail.paca@wanadoo.fr

SUD-Rail PARIS EST 01 42 05 00 82 sudrailpe@wanadoo.fr

PAS DE DIFFUSION SUR PARIS EST (demande FUTSP)

SUD-Rail PARIS NORD 01 55 31 88 05 sudrail.parisnord@wanadoo.fr

SUD-Rail

PARIS R. GAUCHE

(Montparnasse et Austerlitz) 01 40 48 03 15 sudrailprg@free.fr

SUD-Rail PARIS ST LAZARE 01 44 85 01 84 pslasud@voila.fr

SUD-Rail

PARIS SUD EST

(Gare de Lyon) 08 70 25 20 69/01 43 07 70 19 sudrailpse@free.fr

SUD-Rail RENNES 02 99 31 01 01

SUD-Rail ROUEN 02 35 73 34 12 sud.rail.normandie@wanadoo.fr

SUD-Rail SAINT ETIENNE 04 77 47 95 22 sudrail42@wanadoo.fr

SUD-Rail STRASBOURG 03 88 29 70 10 sudrailstrasbourg@wanadoo.fr

SUD-Rail TOULOUSE 05 62 73 15 95 sudrail-mp@wanadoo.fr

SUD-Rail TOURS 02 47 75 09 90

 

. Comme indiqué plus haut, une

conférence de presse se tiendra à Paris le 24, pour

annoncer cette démarche commune.

. Nous reconnaissons et

travaillons avec les associations d’usagers, mais nos

structures syndicales interprofessionnelles ont toute

légitimité à intervenir sur ces sujets !

. Une conférence

de presse « nationale » SUD-Rail/FUTSP se tiendra le

24 juillet à Paris.